“年初时，由于北京实行摇号上牌，车商买卖稀少，车企一度允许北京车商把车卖往外地；现在北京摇号已进行了大半年，市场趋于稳定，车企又故伎重施，不允许本地车商把车卖到外地。”在本月7日新华信和乘联会举行的月度汽车信息通气会上，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖对车企的做法提出了公开质疑。
跨区卖车经销商受罚
“今年下半年，车企对北京经销商的‘管制’明显严格了。”据亚运村汽车交易副总经理颜景辉介绍，亚市的经销商普遍反映，在今年7、8月份，车企召集各自的经销商大会时，特别要求北京的经销商不要把车卖到外地，“据我们了解，完全不设限的只有东风本田一家，其余的多少都有限制。”
为防止北京经销商“犯规”，硬要把车卖到外地，车企想了许多办法。许多车企鼓励外地经销商举报北京同行，由于外地人在北京买车后，都要回去找当地经销商做保养，当地经销商向厂家一举报，厂家查一下车架号就能顺藤摸瓜，找出这辆车是北京的哪个经销商卖出去的；还有的车企甚至雇用调查公司对旗下的北京经销商进行明察暗访。
对那些“不听招呼”的经销商，厂家有严厉的处罚措施：要么罚款，要么不给车源，要么在年终返点时打折扣，总之让经销商得不偿失。
新车三分之一卖外地
外地消费者到北京来买车早有渊源。由于北京市场庞大，各汽车品牌均云集于此，且北京汽车经销商的数量居全国前列，致使北京车市竞争格外激烈，成为全国的车价“洼地”。
从上世纪90年代末开始，外地消费者开始成群结伴到北京买车。颜景辉称，多年来，北京的新车平均有三分之一卖给了外地人；今年年初，车企“管制”放松，北京的新车更有4成卖给了外地人。
但外地人到北京来买车，显然是外地经销商们不愿意看到的。为安抚外地经销商，车企对北京经销商采取了限制措施。今年下半年，随着车企加强管制，对京城车市影响已现。最近这一两个月，这种影响在亚运村汽车交易市场表现得十分明显，“一是经销商的销售结构有变化，卖到外地的车少了；二是总成交量有变化，现在日均成交量比六月份少二三十辆。”颜景辉表示，失去了外地消费者的购买力，北京车市更加冷清，亚市目前人气低迷，他甚至担心车市的“金九银十”在今年无法实现。
车企设限或有悖消法
车企不允许北京经销商把车卖到外地，在平衡自身销售体系内部矛盾、维护其自身利益的同时，却有损消费者的权益。我国消费者权益保护法第九条明确规定：消费者享有自主选择商品或者服务的权利，可以自主选择提供商品或者服务的经营者。车企的做法显然与此相悖，它限制了消费者的选择权，使他们不能享受价格更优惠的服务。
生硬地限制北京车商把车卖到外地，其实并不是平衡北京和外地经销商利益纠葛的上策。苏晖认为，现在汽车销售环节的利润越来越少，售后服务的利润反而更大，外地人到北京买了车，还得回当地去做保养，这对当地经销商的利益本身就是一种回补；此外，车企还可以将北京经销商向外地人售车的利润提出一部分，补偿给外地经销商。